Введение о поршнях

Двигатели подобны «сердцу» автомобилей, а поршень можно рассматривать как «центральную ось» двигателя. Внутренняя часть поршня имеет полую конструкцию, напоминающую шляпу, круглые отверстия на обоих концах соединены с поршневым пальцем, поршневой палец соединен с малым концом шатуна, а большой конец шатуна соединен с коленчатым валом, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня в круговое движение коленчатого вала.

图片 1

Рабочее состояние

Состояние поршней очень плохое. Поршни работают в условиях высокой температуры, высокого давления, высокой скорости и плохой смазки. Поршень находится в непосредственном контакте с высокотемпературным газом, и мгновенная температура может достигать более 2500 К. Следовательно, поршень сильно нагревается, и условия отвода тепла очень плохие. В результате поршни работают при очень высокой температуре, при этом верхняя часть достигает 600 ~ 700K, а распределение температуры очень неравномерное. 

Верхняя часть поршня выдерживает большое давление газа, особенно во время работы, которое достигает 3 ~ 5 МПа для бензиновых двигателей и 6 ~ 9 МПа для дизельных двигателей. Это заставляет поршни производить удар и выдерживать эффект бокового давления. Поршень движется вперед и назад в цилиндре с высокой скоростью (8 ~ 12 м / с), причем скорость постоянно меняется. Это создает большую силу инерции, которая подвергает поршень большой дополнительной нагрузке. Работа в таких суровых условиях приводит к деформации поршней и ускорению износа поршней, а также к созданию дополнительных нагрузок и теплового напряжения, а также к химической коррозии под действием газа. Например, поршень диаметром 90 мм выдержит давление около трех тонн. Чтобы уменьшить вес и силу инерции, поршень обычно изготавливается из алюминиевого сплава, некоторые гоночные поршни кованые, что делает их прочными и долговечными.

За исключением экстремальных условий работы, он является одним из самых загруженных в двигателе. Его верхняя часть, головка цилиндра и цилиндр образуют камеру сгорания. И он также играет роль для вдыхания, сжатия и выхлопа газа.

图片 2

Поршневые кольца

Каждый поршень имеет три складки для установки двух воздушных колец, а маслосъемное кольцо и воздушные кольца находятся сверху. Во время сборки отверстия двух воздушных колец должны быть расположены в шахматном порядке, чтобы они служили уплотнениями. Основная функция масляного кольца - соскребать излишки масла, попавшие на стенки цилиндра, и выравнивать их. В настоящее время широко используемые материалы для изготовления поршневых колец включают высококачественный серый чугун, высокопрочный чугун, легированный чугун и так далее.

Кроме того, из-за разного расположения поршневых колец обработка поверхности также различается. Наружная поверхность первого поршневого кольца обычно хромируется или обрабатывается распылением молибдена, главным образом для улучшения смазки и износостойкости. Другие поршневые кольца обычно покрывают лужением или фосфатируют для повышения износостойкости.

 


Время публикации: июл-16-2020